ESG - Einscheiben-Sicherheitsglas

ESG ist thermisch vorgespanntes Glas. Für die Herstellung wird eine normale Flaotglasscheibe auf das gewünschte Maß zugeschnitten, mit entsprechenden Lochbohrungen, Rundecken oder Ausschnitten versehen und an den Kanten geschliffen. In einem Ofen wird die Scheibe auf ca. 600 Grad Celsius erhitzt und anschließend zügig auf Raumtemperatur abgekühlt. Die rasche Abkühlung bewirkt, dass sich die äußeren Zonen der Scheibe schneller verfestigen. Das Abkühlen des Inneren der Glasscheibe führt zu einem Zusammenziehen, wird aber durch die bereits festen Außenseiten behindert. Dadurch besteht eine Spannungsverteilung im Glas. Die äußere Fläche der Scheibe steht unter Druckspannung, der Kern der Scheibe unter Zugspannung. Beide Spannungen stehen zueinander im Gleichgewicht. Beim Zerbrechen der Scheibe löst sich die Spannung auf und das Glas zerfällt in eine Vielzahl kleiner, stumpfkantiger Krümel, mit wesentlich verminderter Verletzungsgefahr.

Im Bereich der Seitenscheiben wird z.Z. fast ausschließlich ESG eingesetzt, entweder als Einfach- oder auch als Isolierglas. Ausnahmen bilden z.B. Sonderfahrzeuge; dort werden auch Kunststoffe oder spezielle Glaskombinationen verwendet.

Vorteil:

ESG besitzt durch die Herstellung einen hohen Widerstand gegen mechanische und thermische Belastungen. Das ist wichtig, weil im Automobilbereich hohe mechanische Kräfte wirken, z.B. das feste Zuschlagen einer Tür. Wenn das Glas zerstört wird, zerspringt es in relativ ungefährliche, stumpfkantige Krümel. Deshalb wird es von vielen auch "Krümelglas" genannt.

Nachteil:

ESG bietet wenig Schutz gegen Einbruch, da es mit einem harten spitzen Gegenstand (z.B. mit einem Nothammer) leicht zerstört werden kann. Weiterhin kann eine fertiggestellte ESG-Scheibe mechanisch nicht bearbeitet werden, da sonst in die Spannungsstruktur eingegriffen wird.

 

VSG - Verbund-Sicherheitsglas

VSG besteht aus zwei oder mehreren Flachglasscheiben, vornehmlich Floatglas, die mit einer PVB-Folie (PVB=Polyvinyl-Butyral) fest zu einer Einheit verbunden sind. Diese Glasart wird vornehmlich im Frontscheibenbereich eingesetzt. Für einige Fahrzeuge werden aber auch Heckscheiben mit VSG verwendet.

VSG läßt sich hervorragend kombinieren. So können z.B. Heizdrähte und Beschichtungen integriert werden und verwandeln diese Scheiben dadurch in sogenannte Funktionsgläser. D.h. diese Scheiben sind in der Lage mehrere Funktionen zu erfüllen. Sie schützen Insassen vor äußeren mechanischen undoptischen Einwirkungen, und übernehmen durch Integration von Antennen und Heizdrähten zusätzliche Aufgaben.

Die besondere Eigenschaft von VSG, nämlich die Splitterbindung bei Glasbruch und die Reiß- und Weiterreißfestigkeit der Folie im Glas, schützt den Insassen bei Glasbruch vor Verletzungen. Die PVB-Folie beim Fahrzeugglas istim allgemeinen mindestens 0,76mm dick. Das ist die doppelte Foliendicke gegenüber eines Verbund-Sicherheitsglases, das im Baubereich eingesetzt wird.

Vorteil:

Beim Zerbrechen von VSG haften die Glasstücke an der Folie, so dass sich keine größeren scharfkantigen und somit gefährliche Glasbruchstücke ablösen können. Durch Einfügen verschiedener Bauteile und Materialien können die Funktionen einer Glasscheibe erweitert werden.

Nachteil:

VSG setzt zwei oder mehr Glascheiben zusammen und besitzt dadurch ein relativ hohes Gewicht. Die mechanische und thermische Belastbarkeit ist wesentlich geringer als bei einem vorgespannten Glas.